2011年印度尼西亞國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)(INAPA)
2011年印尼國(guó)際商用車及零配件展（IIBT）
2011年印尼摩托車、電動(dòng)車及零配件展（INABIKE）
展會(huì)時(shí)間 2011-3-23 至 2011-3-26
展會(huì)地點(diǎn) 雅加達(dá)國(guó)際展覽中心（JIEXPO）
展會(huì)周期 一年一屆
展品范圍
汽車（轎車）零配件，摩托車、電動(dòng)車及零配件，商用車、卡車及零配件
展會(huì)介紹：
1. IIMS：每年7月份舉行，到2010年已是第18屆，該展以整車為主。
3. INAPA：2009年為第一屆，但第一屆就比較成功，共吸引了202家展商、近10000名專業(yè)買家，展出面積近10000平方米。2010年，該展4個(gè)展館同時(shí)開放，其中A1館、A2館和A3館的部分區(qū)域?yàn)槠嚵闩浼故緟^(qū)，A3館的部分和D1館為商用車及配件展示區(qū)。展會(huì)吸引了來(lái)自中國(guó)、臺(tái)灣、新加坡、泰國(guó)、印尼、韓國(guó)等地的近300名展商，展出面積約為10000平方米。12597位專業(yè)買家前往該展采購(gòu)，其中82%為印尼當(dāng)?shù)刭I家，18%為國(guó)外買家。2011年，該展分3個(gè)主題展會(huì)，分別是INAPA——乘用車配件及附件展、IIBT——商用車及零配件展、INABIKE——摩托車、電動(dòng)車及零配件展。屆時(shí)，該展將成為東南亞規(guī)模最大的覆蓋乘用車、商用車、雙輪車及其配件的綜合性汽摩配展會(huì)。
印尼汽摩配市場(chǎng)：
印尼是繼泰國(guó)、馬來(lái)西亞之后東南亞第三大汽車市場(chǎng)。同時(shí)也是東盟潛力最大的汽配市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)多為日歐合資或獨(dú)資企業(yè)；印尼汽車工業(yè)的基本策略是集中發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；持續(xù)加強(qiáng)發(fā)展小型商用車（5噸以下）及摩托車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展排氣量在1500cc以下的微型汽車工業(yè)，并以此開拓微型汽車零部件工業(yè)的出口市場(chǎng)。
1997年印尼汽車產(chǎn)銷量已超過(guò)35萬(wàn)輛，由于受到亞洲金融風(fēng)暴的沉重打擊，1998年汽車產(chǎn)銷量急劇下降，當(dāng)年汽車銷售量只有5.8萬(wàn)輛； 2000年汽車銷售量恢復(fù)到30萬(wàn)輛的水平；2004年汽車銷售量為48.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，當(dāng)年的增長(zhǎng)速度僅次于中國(guó)；2005年汽車銷售量為53萬(wàn)輛；2006年受到2005年10月印尼政府提高燃油價(jià)格的影響，汽車銷售量?jī)H為31.8萬(wàn)輛。2007年全國(guó)汽車銷量43.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.48%；2008年激增為61.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%。
印尼國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以日本品牌為主。日本汽車巨頭在印尼建立了獨(dú)資或合資的組裝生產(chǎn)線，大部分零配件生產(chǎn)也已本地化；經(jīng)過(guò)三十多年的經(jīng)營(yíng)，其銷售和維修網(wǎng)絡(luò)已十分完善。與歐美汽車相比，日本車在性價(jià)比、售后服務(wù)及保養(yǎng)成本方面都占有明顯優(yōu)勢(shì)。以豐田、三菱、鈴木、本田、尼桑等品牌為代表的日本汽車組裝廠在印尼已經(jīng)處于絕對(duì)統(tǒng)治地位。2006年，日本品牌汽車組裝廠占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)總量的90%，其中豐田為38.79%，三菱為14.75%，鈴木為14.04%，本田為9.41%。
印尼人口2.2億，是全球第四大人口大國(guó)。但汽車保有量不高，因而汽車市場(chǎng)潛力巨大。印尼共有汽車廠13家，汽車零配件生產(chǎn)廠380家，年整車生產(chǎn)能力為75萬(wàn)輛，
值得一提的是，中國(guó)汽車企業(yè)也已瞄準(zhǔn)印尼汽車市場(chǎng)。奇瑞（Cherry）、福田（Foton）、吉利（Geely）均在印尼投資。2009年6月，吉利控股集團(tuán)下屬的印尼吉利汽車有限公司宣布，吉利集團(tuán)將投資3000萬(wàn)美元開拓印尼汽車市場(chǎng)。
印尼的改裝車市場(chǎng)也很大，改裝市場(chǎng)主要為：音響改裝、輪轂改裝和外觀改裝。
印尼的潛力還體現(xiàn)在它是一個(gè)摩托車使用大國(guó)，從2001年開始印度尼西亞的摩托車保有量已經(jīng)超過(guò)1100萬(wàn)輛，2008年國(guó)內(nèi)銷量是620萬(wàn)輛，而且還在增加。每年只要100萬(wàn)輛從兩輪車換成四輪車，就意味著巨大的增長(zhǎng)潛力。雖然日本品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)產(chǎn)嘉陵、力帆、天馬等經(jīng)過(guò)努力，也已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。印尼人酷愛動(dòng)力性能較好的“非踏板”類摩托車。摩托車頭盔需求也很大，95%的印尼人騎摩托車都帶頭盔，但印尼政府對(duì)頭盔有認(rèn)證要求。
自2010年1月1日起，東盟自由貿(mào)易協(xié)議（AFTA）生效。中國(guó)與印尼多項(xiàng)產(chǎn)品零關(guān)稅，這為中國(guó)企業(yè)開拓印尼市場(chǎng)提供了更多的便利。
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印尼汽車產(chǎn)業(yè)政策
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2008年5月22日，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車組裝業(yè)發(fā)展，印尼財(cái)政部發(fā)布新的條例，即在2010年前，將整套汽車散件（CKD）的進(jìn)口稅率從目前的5%～40%下調(diào)至5%～15%。而整車進(jìn)口則征收高達(dá)65%以上的關(guān)稅。
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2007年4月26日，印尼頒布第25號(hào)《投資法》。根據(jù)此法律，國(guó)內(nèi)外投資者可自由投資任何營(yíng)業(yè)部門，只有在交通、采礦、傳播和武器裝備等4個(gè)領(lǐng)域，因關(guān)系國(guó)家穩(wěn)定和機(jī)密而有所保留，對(duì)外資設(shè)限。此外，外資只能在與交通有關(guān)的公司和項(xiàng)目中持有最高達(dá)45%的股權(quán)。
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